利润奶牛恐"断奶"，唯报团取暖，计策性整合度过汽车产业的计策激荡点，方能独力新生。

作 者 | 陈 楚

责 编 | 李晓瑞‍

出 品 | 汽车 K 线

几年前，一汽集团、东风汽车集团和长安汽车三家汽车央企协作推出 T3 出行，到三大汽车央企高层交替，老本阛阓一度因为这三家公司可能进行计策性整合重组，激励干系汽车上市公司股价躁动……后因各样起因和不容，此事从长观点。

不外，面对全球汽车产业，尤其是中国以前几年汽车业出现遍及变革和汽车阛阓破费环境演变，中国三大汽车央企重组整合的脚步，或将重启。

9 月 25 日，国务院国资委组织召开中央企业专科化整合激动会。

该会议尤其指出，中央企业要聚焦要点规模，助力计策性新兴产业更好发展；推动固链补链强链，夯实产业链供应链融通发展根基；铸造中枢竞争上风，紧紧主持改日发展主动权；激动整合会通、优化资源竖立，切实普及国有老本运营成果。

三大汽车央企境况大不同

要是说四肢"共和国宗子"的一汽集团在徐留平离开后略显低调，那么东风汽车集团（原"二汽"）和长安汽车就显得高调许多，尤其是新品牌一个接一个。

只不外，这些新品牌短时辰还凄惨大任，更无法弥补合伙板块下挫形成的缺口，更无用思靠它们卖车能够快速盈利，扭转企业磋议压力。

东风汽车集团公告裸露，2024 年前三季度，其累计销量为 136.6 万辆，同比下滑 8.4%；其中9 月销量为 16.8 万辆，同比减少 19%。

同期，中国汽车阛阓总体保持增长，并于 9 月"止跌企稳"。巅峰时期，东风汽车年产销超过 400 万辆，位列行业前三甲。

本年前三季度，合伙板块方面，东风日产销量约为46.2 万辆，同比下滑 8.9%；东风本田为30.72 万辆，同比下滑 25.5%，降幅为东风汽车集团最高，其 9 月销量更是"腰斩"，难免令东谈主担忧；神龙汽车销量为 5.3 万辆，同比下滑 16.6%。

不难发现，东风汽车集团旗下合伙公司仍处于继续下滑阶段，且短期内可能难有改不雅。

自主乘用车板块天然涨幅惊东谈主，但前三季度加起来独一约 30 万辆。其中，1~9 月高调的岚图汽车销量为5.1 万辆，猛士科技销量仅为 1572 辆，但两家公司因为低基数，增幅相配高。

2024 上半年，东风汽车集团净利润仅为 6.84 亿元，相较五年前动辄数十上百亿元净利润，可谓大相径庭。

长安汽车方面，前三季度销量为190.5 万辆，同比微增 1.89%，发达略好于东风汽车，但其自主品牌汽车销量高达 158.45 万辆，与一汽、东风不同，是企业所有这个词撑持。

其中，合伙公司长安福特和长安马自达发达尚属自如，前三季度销量永别为：17.2 万和 5.1 万辆，增幅为 3.38% 和 -7.04%。不外 9 月份，长安福特和长安马自达均出现下滑，且长安马自达降幅达到 41.9%。

自主板块，长安汽车大本营重庆长安 9 月销量为 7.89 万辆，同比下滑 13.31%，前 9 个月销量为 81.5 万辆，同比下落 2.44%。

不外，长安自主新能源汽车 1~9 月销量约为 44.76 万辆，发达优于一汽、东风。

2024 上半年，长安汽车净利润为 28.31 亿元，同比下滑 63%。可就在几年前，长安福特一家一年净利润就靠近 200 亿元。

一汽集团方面，由于尚未合座上市，一汽集团 2024 年很少公布事迹发达，与以往积极公布销量数据截然有异。

不外，从乘联会和干系协会数据来看，一汽集团销量事迹可能压力并不小。

数据裸露，2024 年 9 月，一汽 - 公共批售销量为 14.8 万辆，同比下滑 18.2%，是名次前五单一车企降幅最大的；前三季度，该公司累计销量为 113.2 万辆，同比下滑 14.1%。

四肢一汽集团销量撑持，一汽 - 公共对其合座事迹举足轻重。一汽丰田相对而言，天然也有下滑，但较为自如。

一汽自主品牌规模，红旗品牌发布官微裸露，前三季度累计销量打破 30 万辆，发达可圈可点。

值得细心的是，一汽自由与一汽富维近日发布公告，两家公司均正在筹备拟以非公开公约转让的形状将持有的一汽财务有限公司股权，出售给中国第一汽车股份有限公司。

大略，此举在为一汽集团合座上市融资预加防卫。

可总体来看，以前两年，大型汽车集团的合伙车企总体在新能源转型和中国自主品牌进取的冲击下，阛阓份额出现下滑，且盈利智商也不才降。

比拟之下，比亚迪、祥瑞、奇瑞和长城汽车近两年发达愈发强势，在新能源、智能化、外欧化方面，均彰着最初于几大国有汽车集团。

是以，当环境发生变化，以前的时代和上风被新过问者消磨殆尽，几大汽车央企专科化整合重组资源，打造中枢竞争力，大势所趋。它们更要烧毁以前成功带来的惰性。

  "推动整合"与"不堪任退出"并行

引东谈主细心的是，中央企业专科化整合激动会上，12 组 26 家单元专科化整合形状聚首签约，其中就包括中国一汽、中国武器装备集团、东风公司与中国诚通控股集团有限公司（以下简称"中国诚通"）的能源电板规模专科化协作形状。

2023 年，中国一汽、东风公司、长安汽车三家汽车央企完成新能源汽车径直投资近360 亿元，投资比重超过60%。

四肢国民经济计策性撑持产业，中国汽车业地位举足轻重，专科化整合也近在面前。《汽车 K 线》以为，中国汽车业还是处在计策激荡期，这是一个漫长、艰难、充满挑战的经过。

三大汽车央企中，如前文所述，东风汽车集团和一汽集团，正濒临着遍及压力——合伙车企板块四肢"利润奶牛"，如今销量、阛阓份额下滑，已启动裁人、减产，这让"缺奶"问题日趋严重；因此弱肉强食，聚首整合上风资源，大势所趋。

现阶段，东风汽车旗下领有岚图、猛士、奕派、纳米和风神；长安汽车则下辖阿维塔、深蓝、启源和长安；一汽集团则有红旗。然而除红旗以外，岚图、阿维塔等品牌刻下范畴有限。

这些新品牌，低基数看似让增速很高，但问题是新能源依然赔本，且短期内看不到盈利的晨曦，容易形成资源漫步和重迭。

即便暂时国度不考察新能源，但跟着造车新势力还是启动盈利，比亚迪、祥瑞、长城、奇瑞沿途大喊大进，三大汽车央企不能能不被考察，一直赔本下去。

本年 3 月，国资委主任张玉卓暗示，将对直属中央的三家汽车企业进行新能源业务的单独考察，不以当期利润为考察要点，将要点转向为时代、阛阓占有率和发展智商的考察上。

相同值得细心的是，这次国资委党委委员、副主任王宏志指出，到 2025 年，国有企业必须大皆实验末等调理和不堪任退出轨制。

他还强调，要防卫独一轨制、莫得动作，深刻普及步履实施以来尚未开展该项责任的企业，原则上皆要在年底前确切步履起来。同期要防卫绵薄以调理退出比例划线、搞"一刀切"，确切体现强激励硬拘谨。

此前，一汽、东风、长安（兵装）高层惩办东谈主员已资格过一轮大交替，徐留平、徐平、竺延风、周治对等东谈主皆任职过其他集团，也让三大汽车央企有了互相的深度了解。

更遑急的是，企业教唆的更换，频频并不是为了寻求愈加宝贵颖悟的首级东谈主物，而是因为有必要寻求一些和公司的以前莫得情谊的东谈主。‍‍‍‍‍‍

天然对新能源单独考察，但不即是莫得考察，无论是当今一汽集团的邱现东，东风汽车的杨青，如故长安汽车的朱华荣，以及他们统率的高管团队，依然要在汽车产业变革中，寻求契机。

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当专科化整合之风，重新吹拂一汽集团、东风汽车集团和长安汽车计策性整合的泥土，三大汽车央企旗下弥远干系联汽车上市公司，会否再次躁动，值得期待。

汽车产业百年未有之大变局之下，汽车央企整合重组只怕也所有这个词不仅限于电板、出行等凹凸游业务，而是更多聚首于先进的平台构架等汽车制造业中枢业务，从而达成降本增效，打造汽车央企的中枢竞争力，饰演起实体经济"压舱石"的脚色。

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