银河娱乐(中国)官方网站

全球最畅销的电车，亦然特斯拉本年最为迫切的一款车—— Model Y ，卖了 5 年终于改款了。

要说这车也竟然不缺热度，就那么官网一上架，车子皆没到店，订单就爆了。有东谈主字据订单号推算，短短 10 天如故破了 10 万单。

天然啊，前两天脖子哥也提前试驾了一波。

我知谈一定有不少差友皆很体恤这车，是以此次给大伙儿整个这个词猛的，咱们平直包下了一座赛车场，花了一整天的时辰，况且租了一台老款 Model Y 开到现场，来作念焕新版 Model Y 的首发测试。

先给大伙儿一个省流总结，正如预料的相似，焕新版 Model Y 除了外不雅和焕新版 Model 3 没走一个途径，其他地点的转变基本大差不差。

那话未几说，咱照旧先从头 Y 外不雅最彰着的几个变化开聊。

最初是前脸大动刀，老 Y 走的是一种萌萌的圆滑风，新 Y 则全换成了无庸婉词的线条，看起来豪迈不少。

最彰着的，亦然争议最大的即是这个连续灯。

诚然咱也知谈它是从 Cybertruck 鉴戒过来的，但它莫得像 Cybertruck 那样作念成相似子，而是老本更低的三段式，灯带之间的罅隙还不小。

是以至极是在夜里的工夫，讲道理，真挺容易认成小鹏的。

而它的转向灯亦然藏在连续灯内部的，不细看很难发现。

不仅是保障杠、灯组变了，新 Y 的机盖及两侧翼子板也一并改了，皆变得更尖锐。还有后视镜也加了一个 “ 风刃 ” 的蓄意，来更好地梳理气流，

新款还在前保障杠底下新增了一个盲区录像头，它不参与提拔驾驶，仅仅给用户多提供一个视线，照实是灵验的。然则依然莫得 360 全景影像， 2025 年了苍老。。。

车尾的漫反射尾灯，是此次新 Y 最惊艳的地点，整个这个词内嵌式的灯带均匀地洒到一条金属拉丝面板上，成果至极可以，天暗下来的工夫嗅觉贼像星球大战的光剑。

除此以外，摸了实车我才发现，尾门这个位置是塑料件，回话来估量能低廉点。

而尾部属头的扩散器，肉眼可见尺寸更大了，作念了一个收窄的蓄意来导流。加向前边那些气动优化的蓄意，一套组合拳让新 Y 的风阻统统降了。。。 0.01 。

看完外不雅，咱接着瞅瞅内饰。

车内举座即是一个加高版的焕新 3 ，蓄意上其实莫得什么值得聊的，改了环抱的氛围灯，大了一丢丢的屏幕，前排座椅多了透风，后排座椅有了加热，还有了个 8 英寸的后排罢休屏，这些皆和 Model 3 如出一辙。

说点细节，最初是拨杆。

可能是焕新 3 拨杆全砍了后，反响没那么好，此次在新 Y 上，转向拨杆得以保留，而换挡照旧屏幕操作。

这个转向拨杆是新蓄意的，作念得很细，只可罢休转向灯，远光灯照旧在标的盘上。它莫得聘请好多车轻拨变谈、重拨转弯的两段式蓄意，而是唯唯一段，况且行程荒谬短。

诚然它这个塑料经不起细看，给我一种满满的低价感，但加记忆笃定是好用的，剪辑部买了焕新版 Model 3 车主此时已哭晕。。。

然后座椅的承托也普及了。老 Y 的座椅背部我嗅觉不够贴合，坐起来空空的哪哪别扭，新款这个坐着好了不少。

官方数据是，新款后排的坐垫加长了 15mm ，大腿复旧更好，头枕也加宽 17mm 。而且靠背酿成了电调，还加了座椅翻折时的防夹功能。

同期后备厢里，也换成了电调放倒按钮，可以作念到悬停，而且要是前后排突破的话，前排会自动覆没一下。

还有个实用的是焕新 Y 用上了隔热天幕，之前老 Y 那玻璃太不隔热，夏天皆给东谈主烤一头汗，此次加了一层镀银，把热量给反射出去，官方说反射着力提高 7 倍。

而在实车上，我发现天幕背面这个位置还留出了一段闲逸，特斯拉工程师的说法是为了不影响手机信号，即是不知座谈热的工夫这里会不会烤脑袋。

其他的即是一些小转变，比如长续航版扬声器从 14 个增多到 16 个，但标续的扬声器是 14 个减到了 9 个，高配增，低配减，拉开竖立的差距。

还有前备厢多了一个排水孔，垂纶佬狂喜。

静态差未几就这些，咱再望望这车的驾驶变化。

竟然如斯，这台车底盘和焕新 3 相似，更软更家用了。

实质就体感来说，老款 Y 底盘荒谬紧，是那种但愿把每一寸的路面信息皆传递给你的硬核车型，是以坐在后排会很颠。

新 Y 彰着吊挂的初段会更软，它会把路面信息更柔软地传递进车内。开的再激进极少，就嗅觉到这套吊挂的中后段照旧会偏硬的，在更极限的气象下也有可以的复旧。

除了悬架，焕新 Y 的转向手感也变柔软了。

老款 Y 的指向性荒谬明锐，中心区实在莫得虚位。

当今这台车的电子味儿会更重，转向阻尼轻了极少，路感也少了好多，至极是转向助力调到最重的工夫，给我的嗅觉像是在掰动一个电机，而且转向中心区会有极少点的虚位，你需要多打极少才和谐车头呼应上。

至意说，新款的转向少了好多疏通感，我个东谈主不是很心爱，但我也承认这更稳健家用车的设定。

动态上最大的变化即是这俩，更软和悬架和更柔软的手感会让你开这台车的工夫更削弱，其他的像荒谬线性的电门和刹车标定，这一直皆是特斯拉的鉴定，尤其这个刹车，照旧又线性，踏板又硬。

剩下的能源上，焕新 Y 没啥变化，唯独最高时速从 217km/h 酿成了 201km/h ，应该是给 Performance 性能版留出空间吧。

而在续航上，新 Y 的标续版电板包多了 2.5 度，长续版没变，但因为外不雅上气动细节的优化，能耗更好， CLTC 更高。因为咱们试驾皆是在赛谈里，太是非了，没啥参考兴趣，等背面有契机再去大家谈路测测。

此外，焕新 Y 此次把 NVH 举座也作念了普及，密封结构优化了，前后排皆是双层夹胶玻璃，开着的工夫照实能嗅觉出来静谧性好了不少。

咱们的实测数据是，车速 60km/h ，新 Y 是 55dB 把握，老 Y 是 61dB 把握；车速 80km/h ，新 Y 是 58dB 把握，老 Y 是 62dB 把握；车速 120km/ ，新 Y 是 65dB 把握，老 Y 是 68dB 把握。

不外之前特斯拉的车型用深远好多皆会有异响问题，咱们租的这台五万公里老 Y 如故是响得有点感东谈主，不知谈新 Y 以后会不会有好点。

ok ，对于焕新 Y 的试驾差未几即是这些。

看得出来，此次新款照实处置了之前的好多痛点，有了更软的悬架，更多的恬逸性竖立，连它如故很低的电耗还能再进一步普及，这些改变皆让新 Y 变得更为全面。

但和其他新势力比较，东谈主家如故卷麻了的竖立，像 360 全景、 800V 高压、大谈话模子等等，这台车依然还没安排，特斯拉最让东谈主期待的 FSD 也照旧没啥音问。

在我看来，新 Y 此次升级很像 iPhone 的年更，它有豪阔强的品牌力，豪阔多的粉丝基础，和豪阔优秀的软硬件基础底细，是以也不需要什么颠覆性的升级，一些小改足以收成满满订单。

不外这 2025 年也才刚运转，国产车围攻 Model Y 的构兵还会继续，其中最让东谈主期待的必是 6 月上市的小米 YU 7 。在竞争越发是非确当下，焕新版 Model Y 本年能弗成再完结月销 6 万的听说呢，翘首企足吧。

临了预报一下，春节假期咱们会发布一期纯电 SUV 的五车大横评，巨匠可以更直不雅地看到，特斯拉现金 ModelY 和国产新势力的各异。接待来蹲 ~